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树徐高速公路

发布时间:2012年09月04日 | 浏览次数:  | 返回上一页 | 关闭

树徐高速公路

树徐路地理位置图

树徐高速公路

树徐高速公路

一、项目简介

    连霍国道主干线树屏至徐家磨高速公路是连云港至霍尔果斯国道主干线在甘肃境内的重要组成部分,是全省“四纵四横四个重点”主骨架公路网中“第三横”——牛背至猩猩峡的重要路段。原有的二级汽车专用于1995年动工修建,1997年交付使用,按照山岭重丘区汽车专用二级公路标准建设,设计车速80Km/h,路基宽度16.5m,桥涵设计荷载:汽车-20级、挂车-120;泉沟岘隧道长240m;茅茨岘子互通立交为单喇叭式;除4.2Km水泥混凝土路面外,其余均为沥青混凝土路面;部分路段挖方边坡设一级浆砌片石护面墙,填方边坡无护面。

    本项目采用四车道、全封闭、全立交、设有完整的交通安全设施的高速公路标准,设计速度80km/h,起点位于兰州市永登县树屏乡茅茨岘子立交处(K2258+644.720),通过茅茨岘子互通立交与尹(家庄)中(川机场)高速公路相接,终点接徐(家磨)古(浪)二级汽车专用公路起点K2281+560,路线全长22.915公里。

二、项目完成时间

    2003

三、技术难点和创新点

    1、在外业勘测中,采用了以下几项新技术进行测设,采用全站仪进行一级导线测设及加密及中桩放样,测设15001100012000大比例尺工点图及地形图,根据实地详细勘察的结果利用路线设计CAD软件对线形进行优化调整。

    2、在内业设计中,技术人员采用德国大型综合程序CARD/1进行路线设计,实现了路线设计的自动化,大大提高了工作效率,在此基础上,设计人员进行了大量的二次开发,直至目前,经过不断升级更新,该项成果在路线设计中仍然在使用。

    3、新旧路基的接合处理是改造工程的重点,为了防止新旧路基的不均匀沉降。设计采取在填方路段,对排水沟边缘至旧路坡脚范围清除表土,进行强夯或冲击碾压处理。在地形开阔处实施冲击碾压,其它路段基底全部采取强夯处理,并在旧路边坡开挖土质台阶,铺设土工格栅;挖方路段,新挖路床采取冲击碾压处理。通过对现有公路路面的详细调查,并结合物探、钻探、多面波仪、弯沉仪等手段,分析出现各种路面病害的原因。现有公路路况主要分为以下三种类型:一类路面,路面结构稳定,表面平整,无病害,强度基本满足设计要求;二类路面,路面面层有局部破坏,表现为坑槽、推移等现象,但基层强度基本满足要求,出现这种病害的主要原因在于沥青混凝土料级配不合理;三类路面,路面面层和基层完全破坏,表现为路面出现纵横向裂缝或沉陷,路面强度不满足设计要求。针对以上原路面实际情况,设计中分别采用调平后铺沥青混凝土上面层;挖除旧面层,铺筑两层或三层沥青混凝土面层;新建路面基层、面层等三种办法。对原水泥路面路段,采用在原有路面结构上补强两层沥青混凝土面层。

    4、桥梁的加宽、加固在本项目中得到了充分的应用,设计中大量采用目前国内先进经验。旧桥加固主要采取的做法是:用环氧胶液进行表面封闭处理裂缝,用碳纤维布进行抗弯、抗剪补强。加固完成后即进行新旧桥的加宽连接设计,新结构根据实际情况,选用抗扭刚度大、抗震性能好的与旧桥不同的结构形式,桥梁的加宽采用植筋技术、钢纤维混凝土桥面铺装技术、混凝土界面胶粘接技术。旧桥的加固、加宽设计中加强施工工艺设计,保证在施工中能够实现设计目的。从实际效果来看,本项目的桥梁加固、加宽设计是比较成功的。

    5、在互通立交设计中采用了CARD/1立交软件进行立交平、纵、横的设计,另外桥涵、道路、立交、隧道普遍采用了AutocadWordExcel软件进行设计、制图和制表。大大加快了设计效率,提高了设计质量。

    6、地质勘探采用物探、震探、钻探相结合,从而提高了勘探精度。扩大了勘探范围,为设计提供了准确可靠的地质资料。

    7、本项目泉沟岘隧道均为黄土隧道,根据黄土具有的湿陷性、疏松、大空袭性、稳定性差等特点,在隧道设计中采用了多锚杆对洞口前方土体预加固的设计方法,以提高围岩的稳定性,保证隧道的安全。为黄土软基地区隧道的设计、施工积累了宝贵的经验。

    8、高填方路堤上的涵洞设计采用基底强夯处理后,先填筑预压,再开挖的施工方案,确保涵台背填土的压实度与路基一致。涵洞设计中设置了整体基础,并沿涵洞轴线设预拱度,预防路基沉降对结构的影响。

    9、湿陷性黄土及陷穴溶洞的处治,采用强夯、冲击碾压的措施,消除了一定范围内黄土的湿陷性,对黄土陷穴溶洞采取开挖、回填、堵截的处治方法;对软基区采取换填、抛石挤淤等工程措施。

    10、为防止桥头跳车,所有桥梁台背分层设土工格栅、回填砂砾加固,个别桥位处地基承载力弱,除采用了上述方法以外,还进行了注浆加固。

    11、全线大中桥全部采用毛勒伸缩缝,消除了伸缩缝处的桥头跳车现象。

    12、在完成生产任务的同时,设计所利用QC活动平台,结合生产实际与管理积极开展QC活动,其中《公路旧桥加宽加固改造利用技术研究》QC成果获得了甘肃省建设委员会优秀成果一等奖。对于解决高速公路改造升级桥梁加宽加固改造利用设计来说,是一个新的突破,为以后处理类似设计积累了宝贵的经验。从实际效果来看,本项目的桥梁加固、加宽设计是比较成功的。

    13、通过本项目勘测设计,设计人员首次对高速公路的特点、功能和设计有了一个全面的认识和理解,特别是高填土路堤、坝式路堤、黄土陷穴及长隧道的设计取得了较为成功的经验。不但提高了设计人员的业务水平,专业素质,而且开阔了设计人员的思路,也更加激发了设计人员的热情,这在设计上来说是一个新的突破和转折,为今后设计黄土地区及各种地形、地质条件下的高速公路提供了强有力的基础。

四、获奖情况

    树徐高速公路两阶段施工图设计获2000年甘肃省优秀工程设计三等奖

 

 

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