代表工程

您当前位置:交通规划勘察设计院 >> 代表工程 >> 浏览文章

返回首页

兰临高速公路

发布时间:2012年09月04日 | 浏览次数:  | 返回上一页 | 关闭

兰临高速公路

新七道梁隧道

兰临高速公路

新七道梁隧道

兰临高速公路

兰临高速

兰临高速公路

兰临高速

兰临高速公路

兰临高速

   

一、项目简介

    国道212线兰州至临洮高速公路是交通部确定的西部大开发省际间大通道兰州至云南磨憨公路的起始路段,也是我省两纵两横干线公路网的重要组成部分。兰临高速公路始于兰州市晏家坪,止于临洮县曹家沟,沿线经过兰州市七里河区和定西市临洮县的8个乡镇,全长9269公里,设计标准为全立交、全封闭、控制出入、双向四车道高速公路,设计行车速度为每小时80公里,总投资32亿多元。

  兰临高速公路翻山越岭,穿山跨河,在我省建成和在建高速公路工程中,创造了诸多之最:七道梁隧道全长4070米,是我省目前最长的公路隧道;芦家沟特大桥拥有77238米高的桥墩,是我省目前最高的公路桥梁;临洮特大桥全长104708米,是我省目前最长的公路桥梁。

    兰州高速公路建成通车,推动了国道212线由甘入川公路高速化的进程,对于优化西北地区南下公路网结构,推动甘肃南部地区经济发展有着重要意义。同时,也标志着有兰州后花园之称的临洮县,已真正进入了以兰州为中心的一小时经济圈

二、项目完成时间

    20031

三、重点控制性工程

    (一)七道梁隧道

    国道212线兰临高速公路新七道梁隧道位于甘肃省兰州市以南17km处,为双线特长公路隧道,总长8073.19m。其中上行线长4003.19m,纵坡为+2.05%,平均设计标高为2216.68m,下行线长4070m。纵坡为+2.11%,平均设计标高为2219.75m。两洞轴线间距为45m隧道内设计行车速度为60km/h该隧道是我国西部地区埋深最大(最大埋深近500m)、洞身最长(单洞长4000m以上)和断面最大(隧道净宽10.8m,净高7.1m,隧道断面积64.08m2,当量直径8.29m)的公路隧道之一,是国内目前已建海拔2200m以上最长的高速公路隧道,具有长、大、深、海拔高等特点,是兰州至临洮高速公路的控制性工程。

    新七道梁隧道处于黄河干流与其支流洮河的分水岭,地形地貌条件复杂且变化较大; 隧道主要围岩为白垩系砂砾岩、粘土岩和震旦系变质岩,其中白垩系岩性变化频繁,软硬相间,软弱泥化夹层较为发育; 隧道穿过4条断层破碎带(F1F2F3F5)和1条区域性大断裂带(F4),5条断层带总宽度达500m,约占隧道洞身总长的1/8;岩体较为破碎,多为薄层状结构或层状碎裂结构,岩体质量较差(Ⅰ、Ⅱ类围岩比例较大); 区内普遍有地下水、地表径流、潜水、承压水,尤其断层破碎带更是地下水集中富集带,而隧道路面(高程2250m左右)位于地下水位以下;隧道区地应力虽然不高,但有构造应力,对于粘土岩,尤其是软硬相间的岩层组合,对隧道围岩稳定有较大的影响; 隧道所在区域基本地震烈度达Ⅷ度。

    针对地质复杂性,设计中在新七道梁隧道遥感地质及初设阶段工程地质勘察资料的基础上,采用了地质调绘、工程物探、钻探、开挖探槽等综合勘察方法,专项勘察有现场钻孔地应力测试、七道梁地区地震危险性评价等。完成主要勘探工作量有工程地质测绘和填图4.80 Km2、钻孔18/2350.80 m,地震勘探纵横剖面14/5220 m,高密度电测深剖面6/5720 m,地应力原位测试孔2/380 m,孔内抽水试验18孔,土工全常规试验310组、水质分析54组、岩石物理力学室内试验84组、岩样波速测试84件,详细查明了拟建隧道范围内的工程地质条件、水文地质特征、地震地质特征,取得了有关的岩土物理力学指标和水文地质参数。

    借鉴国内、外隧道通风方案设计特点和运营情况,针对新七道梁特长公路隧道的自然条件与交通条件,积极开展了《西北中高海拔地区特长公路隧道通风、消防、救援系统研究》的科研课题研究,就隧道通风方案的技术可靠性、土建及运营费用、防灾救灾功能合理性进行了比较和风场模拟,通过计算机仿真模拟、局部模型实验仿真、实际模型实验仿真,研究分析不同的通风方式,优化出适合新七道梁隧道近期、远期通风需要的经济、可靠的通风方案,隧道防灾、减灾方案。

    隧道通风设计在近期采用双洞全射流纵向通风、远期采用上下行线分别设置浅竖井(送排式)分段纵向通风的运营通风方案。该方案的特点是采用浅竖井减少土建费用,分期安装降低机械费用和维护费用,充分利用行车洞进行全纵向通风,降低前期交通量不大时的能耗费用。另外,对全线隧道进行火灾通风分区,制定出火灾发生在隧道内不同区段时的通风风机控制方案。

    隧道结构按新奥法原理设计,初期支护采用喷、锚、网、支护,二次衬砌采用钢筋混凝土或素混凝土衬砌,并视地层、地质条件增加长管棚、超前小导管、钢拱架等辅助措施。隧道支护参数根据围岩级别、工程地质与水文地质条件确定,并结合地形、埋深、跨度以及施工方法等因素,通过经验法、工程类比法结合结构计算综合确定,并通过对施工过程的仿真数值分析进行校核。在施工中,通过现场量测分析调整设计参数,实现动态设计、信息化施工。

    隧道防排水采取“以堵为主,防、排、截、堵”相结合的综合治理原则,达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的,在施工初期支护阶段以加强截、堵为主,防止地下水进入隧道洞室,减少隧道段整个水环境的破坏;在二次模注衬砌阶段加强防、排,将进入隧道洞室的少量水顺畅地排出隧道,高海拔、冻融分析,认真做好排水的防冻设计。七道梁隧道设有完善的排水设施,以排除隧道内外的积水,保证隧道安全和正常运营。洞外排水系统由洞门处的截水沟,洞顶排水沟,仰侧坡坡口外截水沟,及排洪沟等组成,形成完整有效的防排水系统。

    在兰临高速公路新七道梁隧道的勘测设计中应用的技术有:

    (1GPS全球定位系统与全站仪相结合进行路线平面精确控制测量的技术;

    (2)卫星遥感技术与震探、钻探、挖探等手段综合勘探的技术;

    (3)应用了国家“九五”重点科技攻关项目“立交与路线设计集成CAD系统”的最新成果;

    (4)在设计中全部采用计算机进行计算、图表绘制。

    (二)临洮高架特大桥

    临洮高架桥是我省高速公路建设以来首次采用大截面曲线现浇箱梁,满堂支架施工的特大桥,在当时具有一定的先进性、前瞻性。

    兰临高速公路临洮过境占用了县城规划道路的空间,对城市交通造成极大影响,道路两侧建筑物密集,没有绕避的空间。为解决高速公路与城市道路的矛盾,因此采用高架桥方案。受规划空间的限制,要求桥梁设计时既考虑高速公路的使用功能又考虑桥下城市道路的布设,有效的利用空间。并且桥梁位于城市之中,要考虑与城市景观的协调。所以桥型方案设计中宜选择结构造型美观,又满足以上各种功能需求的结构。经过多方案比较,施工图设计中本桥上部构造采用钢筋混凝土现浇连续箱梁,下部结构桥墩采用矩形墩身、钻孔灌注桩基础;桥台采用不设溜坡的L型桥台。桥梁建筑高度相对较低,型式美观、大方,下部采用了矩形独墩,隐形盖梁(刚性中横梁),整体效果与城市景观比较协调,桥下两幅桥中间预留了布设9.0宽的临洮至康乐公路行车道空间,这些都无形中增加了设计难度。

    本桥长度1047.08,超过1公里,桥梁宽度达25m,本桥前两联位于半径2500m的圆曲线上(2×6×20m),后五联8×20位于直线段,桥墩布设要兼顾左侧街道及右侧单位大门位置及桥下临洮至康乐公路的宽度要求,避免对城市构造物的大量拆迁。桥下净高要保证临洮至康乐公路净高要求,并保证桥梁在桥下视觉的美观。桥型结构的合理选择比较重要。初步设计推荐的35-30m组合箱梁方案,建筑高度相对较大,视觉感觉较差,并且30m组合箱梁吊装重量较大,需要比较大的预置场地,桥位处很难找到足够的场所,施工相对困难。并且初设中未合理考虑桥下临洮至康乐公路的布设空间等问题。如果采用跨径20m钢筋混凝土现浇连续箱梁,可以就地采用满堂支架整体现浇法施工,施工方法、条件相对较好,并且这种结构线条简洁,形式轻盈,能够很好地体现高架桥明快、流畅的特点。本桥前200多米位于平曲线上,采用钢筋混凝土现浇连续梁,可以很好的适应路线线形,结构合理,造型美观。

    每幅桥箱梁采用单箱双室截面,悬臂长度达2.5m,各跨之间设有中横梁,起到横向联结作用,桥墩直接支承于其下。为了加强整座桥梁的安全性与稳定性,在分隔墩和固结墩对应位置处,主梁设置箱外横梁使两幅桥之间横向连接。临洮高架桥是我省高速公路建设以来首次采用大截面曲线现浇箱梁、独柱支承曲线梁、桥墩与主梁的墩梁固结、双幅桥横向固结等技术,这些技术在以后的跨线桥梁、立交桥梁设计中得到了广泛应用,特别是立交曲线梁桥中。为我省以后的高速公路桥梁设计积累了宝贵的设计、施工经验。兰海高速公路树屏立交、天水市北(道)贾(家河)公路渭滨路立交、宝天高速公路麦积山立交等桥梁都采用了此桥的设计经验。

四、获奖情况

    兰州至临洮高速公路七道梁隧道两阶段施工图设计获2008年度甘肃省优秀工程设计一等奖

 

上一篇:清嘉高速公路
下一篇:罗定高速公路

Copyright 2013 - 2016 Powered by gansu-hc.com Right Reserved 版权所有:甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司

地址:甘肃省兰州市城关区酒泉路213号交通综合大厦 电话:0931-8480370 0931-8487709 0931-8487892 0931-8487900(传真)

陇ICP备07000844号