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嘉安高速公路

发布时间:2012年09月05日 | 浏览次数:  | 返回上一页 | 关闭

嘉安高速公路

嘉安高速公路

嘉安高速公路

嘉安高速公路

一、项目简介

连云港——霍尔果斯(GZ45)国道主干线嘉峪关至安西公路为“西部大开发”八条大通道之一西宁至库尔勒公路的组成部分,该公路的建设对拉动西部地区的经济发展具有举足轻重的作用,同时本项目也是甘肃省实现再造河西的这一宏伟目标的重点建设项目,所以本项目的实施具有重大的意义,不论对国道干线功能的发挥,还是对甘肃地方经济的促进,都有着十分重要的作用。

根据交通量预测结果和道路通行能力的分析,本项目按路线经过的地形类别,建设规模与技术标准推荐采用设计车速为100km/h的局部封闭的一级公路。整体式路基总宽度为25.50m,其横断面组成为:行车道宽2×3.75 m,中间带宽度3.00m(含中央分隔带宽度2.00m和两侧路缘带各0.5m),硬路肩宽3.0 m(含路缘带0.5m),土路肩宽0.75m。分离式路基宽度为12.75m,行车道宽2×3.75m、左侧硬路肩宽0.75m,右侧硬路肩宽3.0m(含路缘带宽0.5m),土路肩宽0.75m。

本项目路线全长234.793Km,其中分离式路基共六段,全长125.680422 Km。全线共设大桥5座,中桥13座,小桥55座,通道及涵洞520道,分离式立交3处,互通式立交2处。全线设置完善的交通标志、标线、中央分隔带护栏、路侧护栏,部分路段设置隔离栅。全线设置服务区1处、管理所1处、收费站(亭)2处、养护工区2个。

二、项目完成时间

    2004年完成设计,2007年建成通车。

三、技术难点和创新点

1、嘉峪关至安西一级公路是连(云港)霍(尔果斯)国道主干线(GZ45)在甘肃境内的重要路段,又是“西部大开发”八条大通道之一西宁至库尔勒公路的组成部分,该公路的建设对拉动西部地区的经济发展具有举足轻重的作用,同时也是甘肃省实现再造河西这一宏伟目标的重点建设项目,因此本项目的实施具有重大而深远的意义,不论对国道主干线功能的发挥、满足交通增长的需求,还是对甘肃地方经济的促进,都有着十分重要的作用:首先完善国家主干线系统、拉动西部地区经济快速发展的需要;其次加快了甘肃省公路干线网建设的需要;另外有利于改善行车条件,适应交通量发展的要求。

2、本项目路线走向符合国家及甘肃省公路网主骨架总体规划要求,首先考虑了路线顺畅,同时结合地方城镇规划和经济布局、交通现状、路网结构、水利设施、地质条件等合理布设路线,改善了区域交通条件,建立了完善的综合运输体系。

3、本项目综合考虑交通量、交通组成,通过设置互通式立交与现有道路沟通,对沿线车辆起到集散作用。路线与城镇远景规划相适应,不穿越城镇规划区,使之“离而不远、近而不进”,既保证交通顺畅,又利于带动地方经济发展。

4、本项目有效利用了现有G312旧路空间布线,部分路段采用分离式路基,原有道路经局部改造后作为一幅,以减少拆迁,少占耕地,降低工程造价,保证施工时车流畅通。

5、本项目路线线形顺适、连续、短捷、指标均衡,旧路改造利用中通过直线、曲线合理搭配,尽量增大曲线长度,减少长直线与小偏角,使平纵恰当组合,线形与地形、地物、环境相适应。路线布设结合路基设计,充分考虑了工程建设的实际情况和环保的要求,保证路基稳定,减少水土流失,减少工程建设对沿线环境的不利影响。路线远离或避开自然风景区、文物古迹及水源地,尽量减少与沿线电力、电讯、输油管道、水利设施等的干扰。

6、本项目在进行平纵面组合设计时,力求使路线与地形、地物、景观和视觉相协调,以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下,设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调,同时在空间位置上,按照规范的要求精心设计,避免出现各种不良的线形搭配和组合,以保证良好的视觉效果,提高行车舒适性。经路线透视图检验,全线线形顺畅协调,视觉诱导良好。

7、本项目在路基设计方面,有三种特殊路基的设计。第一,膨胀土路基设计,在穿越膨胀土地带,岩性为棕红色砂质泥岩,具胀缩性,崩解性。当路幅内土基含水量发生不均匀变化时,易引起土体的不均匀胀缩,并产生幅度很大的横向波浪形变形。如雨季路面水下渗,土基受水浸湿软化,也将在行车荷载作用下形成泥浆,挤入粒料基层,并沿路面裂缝溅浆冒泥。在该类地段我们采取的措施:①.路堑设计:路床应超挖80cm,换填砂砾土。对边坡、边沟、碎落台进行全封闭式浆砌片石防护。②.路堤设计:若填土高度小于1m时,须挖除地表60cm的膨胀土,换填砂砾土。严禁利用膨胀土填筑路基。③.路面面层采用二层密级配结构,并全断面铺筑。第二,盐渍土路基,由于该类土中含有易溶盐,土的物理、力学性质和筑路性质发生变化,引起诸多路基病害,因此,为保征该地带工程构造物的安全与正常使用,必须采取工程措施对地基进行相应处理。在路线和取土场位置广泛取样试验,确定盐渍土的类型和盐渍化等级,对不符合路基填筑要求的,另行选取取土场位置。盐胀作用对路基稳定性或强度有影响时,采取如下措施加以解决:①根据地下水位高度,适当提高路基高度,加强路基边坡防护。②地下水位比较高的盐渍土路段,在路基两侧开挖排碱沟,从而降低地下水位。在填筑路基前,铲除地表0.3~1.0m过盐渍土或松散的盐壳,采用非盐渍土填筑路基。③地下水位比较低的盐渍土路段,在填筑路基前,铲除地表0.3~1.0m过盐渍土或松散的盐壳,采用非盐渍土填筑路基。④完善路基排水。第三:软土路基,该类土为沼泽型沉积,沼泽表面上覆有泥炭层,下面为饱和淤泥,是湖泊衰亡后形成的。沼泽软土的主要成分是有机质泥炭,并含有一定数量的化学沉积物和细颗粒粘土。除具有一般软土性质外,还具有盐渍土的特性。为保证该地带工程构造物的安全与正常使用,采取了进行相应处理措施。在适当抬高路基的前提下,采取如下处理方法:①对于厚度<4m的软弱层,将路堤基底泥炭挖除换填砂砾。②对于厚度≥4m的软弱层,采用水泥粉喷桩进行加固,通过与软弱层形成复合地基来提高地基承载力。

8、本路段经过地区为河西走廊中部平原区,地形较为平坦,但大部分为戈壁地带,植被脆弱,破坏后恢复缓慢,因此设计中遵循工程造价与环境保护相结合的原则。在现场调查的基础上采取以下三种取土方式:第一.路外设集中取土坑取土,第二.路侧结合排水设置取土坑,第三.利用超挖或山包取土。 

9、本项目主要桥梁为白土梁大桥、赤金河大桥、巩昌河大桥、白杨河系列冲沟桥梁、疏勒河1号大桥、疏勒河2号大桥,上部结构为装配式部分预应力混凝土连续箱梁(空心板),采用简支转连续施工方法,下部结构采用柱式墩、柱(肋)式台、钻孔灌注桩基础。桥位基本服从路线走向,桥位所处河道顺直、稳定。

10、本项目小桥的上部结构采用预应力混凝土或是钢筋混凝土空心板,下部结构视台后填土高度,跨径大小和地基情况,采用柱式墩台、U型桥台、薄壁墩台;涵洞依其使用性质、泄洪流量、路基填土高度、地基条件,均采用钢筋混凝土盖板暗涵。

11、本项目设置互通式立交5处,设置分离式立体交叉80处,通道涵33道,通道桥68座。互通式立交设置为喇叭型立交和定向市立交,特点如下:①服务水平高,平纵面线形指标较高。②兼顾了交通量的主次之分,有利于交通量的快速转换。③充分结合实际地形布设,经济合理,功能完善。在分离式立交、天桥、通道的设计中,充分考虑了被交道路的等级及未来交通的远景规划,符合现在及未来的交通发展。

12、地质勘探采用物探、震探、钻探相结合,从而提高了勘探精度。扩大了勘探范围,为设计提供了准确可靠的地质资料。

13、在外业勘测中,采用了以下几项新技术进行测设,采用全站仪进行一级导线测设及加密及中桩放样,测设1∶500、1:1000、1:2000大比例尺工点图及地形图,根据实地详细勘察的结果利用路线设计CAD软件对线形进行优化调整。

14、其他工程在设计中也得到了充分的考虑,凡路线纵向压占的水渠均改设新渠并予以加固,横向相交的水渠均设过水涵,使水渠连续贯通;对于路线纵向压占的主排洪沟,为确保排洪沟的畅通,在路基外侧开挖新的排洪沟道;凡路线纵向压占或横向相交不易设通道或平面交叉的农道均做了改移,其余横向相交的农道均设大小不一的通道或天桥。

15、在公路设计中充分考虑本项目施工过程中车辆的通行问题,并拟定的通行方案如下:①部分路段采用分离式路基,上下行线分阶段施工以解决通行问题。②部分整体式路段中线位于现有公路边缘,左右幅分阶段施工以解决通行问题。③对于部分路段,使车辆通过玉门市绕行以解决通行问题。④部分路段在路侧设置临时施工便道以解决通行问题。

16、通过本项目勘测设计,设计人员首次对高速公路的特点、功能和设计有了一个全面的认识和理解,特别是枢纽型互通式立交的设计取得了较为成功的经验。不但提高了设计人员的业务水平,专业素质,而且开阔了设计人员的思路,也更加激发了设计人员的热情,这在设计上来说是一个新的突破和转折,为今后设计黄土地区及各种地形、地质条件下的高速公路提供了强有力的基础。

 

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